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Krepp, Optik-Print, normale Taille, Regular fit, Karottenschnitt, ohne Applikationen, Reiß- und Häkchenverschluss, viele Taschen, Tailored
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Andrea Schink (auth.)

Der Umgang mit Brüchen erfordert das Herstellen und Strukturieren von Zusammenhängen zwischen Teil, Anteil und Ganzem. Diese drei Komponenten müssen dabei als Dreiheit gesehen werden. Andrea Schink zeigt die Vielfalt individueller Strukturierungen zu Teil, Anteil und Ganzem auf. Aus der empirischen Analyse von Bearbeitungsprozessen und -produkten von Lernenden entwickelt sie das Konzept eines flexiblen Umgangs mit Brüchen.
$7.38 (USD)
Publisher: Springer Spektrum
Release date: 2013
Format: PDF
Size: 7.66 MB
Language: German
Pages: 368
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Mit dem neuen M3 und M4 will BMW 2014 zu den Hochleistungssportwagen aufschließen. Der viertürige M3 und die Coupévariante M4 sind ab dem kommenden Frühjahr noch leistungsstärker.

Rasante Abstimmungsfahrt in Tarnfarben: Die neuen M4 (links) und M3 wurden von den BMW-Werksfahrern auf der Nordschleife des Nürburgrings viele Tausend Runden lang auf Herz und Nieren getestet. Quelle:Uwe Fischer, BMW
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Gerade hat BMW sein Elektrofahrzeug i3 vorgestellt und mit der industriellen Fertigung der karbonfaserverstärkten Karosserie ein neues Kapitel im Automobilbau aufgeschlagen, da legen die Bayern bereits nach. Allerdings geht es diesmal nicht allein um Effizienz und schadstofffreies Fahren, sondern um Leistung: Im kommenden Frühjahr kommen mit dem viertürigen M3 und der Coupévariante M4 gleich zwei Autos auf den Markt, die die Lücke zwischen Großserienfahrzeug und Hochleistungssportler schließen sollen. Das M steht bei BMW traditionell für Motorsport.

Obwohl die bisherigen Achtzylinder den Zeichen der Zeit entsprechend um zwei Brennkammern verkleinert wurden, konnte die Leistung dank doppelter Turboaufladung nochmals gesteigert werden. Weil die Autos im Vergleich zum Vorgänger leichter geworden sind und die Entwickler sich bei der hauseigenen Rennsporttechnologie bedienen konnten, wurde die Performance so verbessert, dass selbst gestandene Rennfahrer mit einem Grinsen aus dem Wagen steigen.

Martin Tomczyk geht nicht gerade zimperlich mit dem noch leicht getarnten M4 um. Der DTM-Meister von 2011 steigt beim Anbremsen vor den Pylonengassen hart aufs Pedal, drischt die Gänge völlig humorlos durch die Schaltbox und steht sofort wieder auf dem Gas. Der Wagen schießt über das BMW-Versuchsgelände bei München. „Die Traktion ist einfach phänomenal, der Grip an der Hinterachse fantastisch“, ruft Tomczyk in den aufheulenden Lärm des Motors. Er und andere Werksfahrer in Diensten von BMW haben das Fahrwerk und andere Komponenten in vielen Tausend Runden auf der Nordschleife des Nürburgrings abgestimmt und auf ihre Standfestigkeit getestet.

Denn im Grunde ist an diesem Fahrzeug alles neu: Die vielen Bauteile aus Karbon haben das Auto leichter gemacht und den Schwerpunkt weiter nach unten sinken lassen, doch mit Leichtbau allein ist es nicht getan - denn irgendwann gerät die Balance aus dem Gleichgewicht, und damit auch die Fahrdynamik. Einige Bauteile mussten wiederum verstärkt werden, um die ungeheuren Kräfte auszuhalten, die von dem neuen Motor auf die Antriebseinheit ausgehen. 430 PS und ein maximales Drehmoment von mehr als 500 Newtonmetern lassen sich auf Dauer nicht bändigen, wenn die Werkstoffe nicht mitmachen.

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